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用力按讚！日本隊世界盃表現 新華社：令人尊敬！
: [新頭殼newtalk] 日本國家足球隊昨夜在世界盃16強淘汰賽奮戰到最後一刻，才以一球之差，先盛後衰，慘遭「歐洲紅魔」比利時奇蹟似的絕殺逆轉，痛失眼看就要到手的8強門票。
同為亞洲「體育大國」，中國媒體難得展現有別於在兩國歷史恩怨、政治、軍事、外交等議題上對大和民族的民族主義情結，在賽後報導和評論上不吝於給日本隊「按讚」，認為「值得尊敬」，並藉此對於一向深受詬病的中國國足發展瓶頸針砭一番。
包括新華社和澎湃新聞等平日即頗為重視體育新聞的媒體，在賽後沒幾個小時即在網站上提到，日本隊「還是遺憾地出局了」，「儘管沒能夠衝破16強的歷史最佳成績，但他們在俄羅斯的進步，有目共睹」。
新華社稱，恐怕再好的編劇也無法構思出這樣的「劇本」，－—被譽為「黃金一代」的奪冠熱門比利時隊，竟然一度被日本隊剝奪了技術優勢和中場控制，後防線被打得漏洞百出，最後不得不依靠身體、體能以及一次經典的「壓哨」防反才涉險過關。這一方面在關鍵時刻為「歐洲紅魔」敲響警鐘並讓他們收穫凝聚力，「同時也凸顯了亞洲頂級強隊在過去四年取得的進步」。
報導指出，比利時隊在此前三場小組賽踢得順風順水，即便在與英格蘭隊的較量中也沒有遭遇過落後兩球的極端逆境，這使得他們防守中沒有解決的問題，成為日本隊利用精準高效的傳控球技術優勢去高潮情色網充分打擊的弱點。
「把奪冠熱門逼到這個程度，日本隊令人尊敬」，新華社認為，除了技術上的進步和戰術成功外，他們四次射正便打進兩球的高效，是越踢越順的關鍵。主帥西野朗賽後坦言，全隊臨場發揮「超出了100%的水」，但這離不開他們過去四年、八年兩個週期的努力。
報導點出，這是因為，日本足球會以每四年一次的世界盃作為標竿，對每一次大賽反映的問題進行總結分析，並為下一個四年的國家隊建設乃至青訓培養，做好技戰術完善和強化的規劃，並予以落實。
新華社分析稱，長久以來，日本足球完善的校園和俱樂部青訓體系，成為他們領先亞洲的關鍵。而在青訓和競賽體系足夠紮實下，這支國家隊23人已有15人效力於歐洲為主的海外聯賽。即便在如此發達的基礎上，日本隊依然要足夠細緻地分析每一屆大賽的得失，這樣的嚴謹態度和落實力度，確實為整體水平落後的亞洲足球帶來啟示。
報導強調，那就是，要尊重足球規律，要保證體系科學的青訓和國家隊建設的延續性，這是西野朗認為「日本隊強大到可以匹敵比利時隊」的信心來源，也是追趕者更需保持定力，去重視的地方。
澎湃新聞則觀察出「日本隊的從容」，談到對陣比利時，兩次抓住反擊破門，「試問當今足壇，有多少球隊能兩球領先比利時？」，「當然，日本隊要實現這些戰術和組織，也是以出色的基本功作為基礎的」。
「我們清楚地看到，在迎戰各大洲的豪強時，日本球員在面對對手的逼搶和壓迫時，依舊能夠從容地完成各種穿插跑動和連續傳導」。
話鋒一轉，報導認為，「相比之下，國足的國腳們，在開春的友誼賽上面對威爾士、捷克這樣的對手時，卻在對手比賽強度稍稍提升之後，就輕而易舉地犯下各種錯誤，實在令人唏噓」。
報導稱，事實上，相比那些遠在天邊的歐美豪強，日本足球就是一面鏡子。
澎湃新聞並不諱言，不同膚色的人們，在綠茵場上先天競技素質的不同，是客觀存在著的。東亞人在靜力量對抗，以及爆發力等環節上的缺陷，也是客觀存在的事實。
但一個有意思的現象是，「這批日本球員，是國內不同俱樂部青訓體系所培養出來的，然而在球場上，這些來自不同俱樂部的球員，在執行這套戰術體系的時候，卻並不會出現配合不默契的現象」，報導特別針著墨於「默契」，顯然意有所指。
報導指出，「日本足球對於巴西足球的技術取經，並不是個別俱樂部在足球層面上走另闢蹊徑的道路，而是整個國家的足球人，以一種工匠般的精神，將這套重視球員技術培養的理念，在不同的城市，不同的俱樂部裡加以實行」。
報導稱，「日本足球對於中國足球的啟迪不言自明，然而具體到走哪條道路，應該採取怎樣的培養方式時，恐怕國內的足球人，已經很難達成共識了」。
「倘若無法在技術層面上有本質的飛躍，中國足球重返世界盃舞臺仍舊是黃粱一夢。遑論在賽場上與哥倫比亞、塞內加爾和比利時這樣的各路豪強打得有來有回了」。
報導也打開日本球員如今效力於歐洲各大聯賽中的名單，肯定他們「都站穩了腳跟」，「這種常年浸潤於高水平聯賽的經歷，才能令他們在世界盃賽場上顯得更加遊刃有餘」。
當年中田英壽在意甲處子秀中兩次轟開尤文圖斯球門時，「中國人曾經驚異於他的出色表現」，彼時在五大聯賽中，日本球員的身影仍舊罕見。如今，距離中田初登亞平寧已經20年，日本球員早已遍佈歐洲各大聯賽。
報導感嘆稱，就像在俄羅斯展開的大幅《足球小將》海報，「日本足球願意為他們看似荒誕的世界冠軍夢，辛勤耕耘三十載，仍舊風雨無阻，卻不知國內的足球人，有否這份心？」
遠東航空一架麥道 MD82型客機，17日清晨在拖離機棚時機尾不慎與另架飛機發生擦撞，導致機尾水平翼受損、班機延誤。遠航表示，今日發生擦撞之飛機，第一架B28021已於17日下午修復並獲民航局核准安全無虞後恢復適航且執行飛行任務；第二架B28035飛機之修護已獲得波音公司認可，待明(18)日民航局核准後即可放飛。
至於擦撞原因，遠航17日下午表示，公司因維修場地狹小，目前進行擴建機棚工程，尚未完工，造成飛機迴旋空間不足。停機線人員於今日清晨執行飛機拖離機棚作業時，不慎與另一架飛機發生擦撞，造成其中一架飛機尾翼輕微受損。
遠航指出，今日事件導致航機維修，約十餘個航班預計延誤1-2小時，公司將提供旅客必要之餐食、飲水等，等候期間如他航有空位亦將協助搭乘，對於此作業造成旅客不男性自慰棒便，在此致上最深之歉意。
編號B28035的MD82客機原為瑞聯陽具套航空客機，為瑞聯建設1997年購入飛機，在瑞聯建設中原編號B88889，瑞聯航空曾經推出台北到高雄1元機票造成話題，堪稱亞洲第一家廉價航空公司。不過，在1997年瑞聯航空發生財務危機後，將飛機租給越南太平洋航空使用，2000年太平洋航空退租之後停在小港機場，直到2004年與另一架編號B88888的MD客機一起賣給遠東航空。B88888在遠航編號則為B28037。
MD客機的製造商麥克唐納道格拉斯（McDonnell Douglas）在1997年被波音併購，成為波音的一員，因此MD系列客機售後服務改由波音接手。
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